Темпи продажу авто падають. Але дешевшими вони не стануть

На минулому тижні найдорожчий автомобільний бренд світу Toyota знизив прогноз продажу на 2008 рік загалом на 3,6%, тобто до 9,5 млн автомобілів. За офіційною версією, компанія скоротила об'єми продажу в США та Європі через зниження попиту. Аналітики Toyota очікують, що західноєвропейський ринок у 2009-му може скоротитися на 10%. Експерти констатують, що в Україні теж помічено тенденцію до зниження динаміки продажу автомобілів, проте це більше пов'язано з внутрішньою фінансовою нестабільністю та політикою банків, аніж зі світовими подіями. Однак, попри спад попиту, авто в Україні не дешевшатимуть.

Торік Україна зайняла друге місце в Європі за динамікою росту темпів продажу (першою стала Литва), збільшивши об’єм ринку на 46%. Експерти прогнозували, що така тенденція мала б зберегтися до 2010-го. Тільки у Києві на ринку з’являлося б не менше 500 тис. нових авто. Але вже у травні зафіксували 20% падіння (порівняно з квітнем). За даними інформаційно-аналітичної групи AUTO-Consulting, об’єм продажу нових легкових автомобілів у серпні 2008 року зріс тільки на 1,27% порівняно з аналогічним показником 2007-го. Порівняно ж з липнем 2008-го продаватися їх стало менше на 11,4%. Хоча ще весною ринок показував феноменальні темпи росту - 80%! Варто звернути увагу, що змінилися лідери автопродажу. Так, ними стали АвтоВАЗ (16,5%) та Daewoo (8%). Крім них у десятку потрапили Chevrolet, Hyundai, Mitsubish, Toyota, Chery, Skoda та Nissan.

Однак експерти переконані, що падіння темпів продажу не пов’язане з тенденціями на світових ринках автомобілів. За словами Максима Костенка, начальника відділу маркетингу "Тойота Центр Київ "Автосаміт", на відміну від європейських ринків, в Україні зафіксовано зниження темпів росту, а не спад, що не така вже й небезпечна для компаній тенденція. Його підтримує й Дмитро Руденко, директор компанії "Міжнародна маркетингова група". Крім того, спад переважно зачепив автомобілі економ-класу вартістю до $20 тис. Попит же на машини преміум-сегменту не скоротився. Тому експерти переконані: якщо у вересні ринок трохи пожвавився, то до кінця року об’єм продажу загалом на ринку збільшиться до 30%.

Що ж до безпосередніх причин спаду, то головна з них - фінансова нестабільність у країні. Інфляція, котра, за прогнозами аналітиків, до кінця року досягне 20%, з’їла значну частину реальних прибутків населення. Максим Костенко переконаний: у багатьох українців виникли фінансові проблеми, що не завадили купівлі автомобілів.

Поганий жарт з українцями, особливо киянами, зіграла й нова політика банків щодо кредитування, оскільки саме воно давало змогу більшості споживачів придбати авто. Більшість банків уже не видають позички на авто без першого внеску. Якщо ще на початку року майже всі вони надавали такі кредити, то нині - тільки у виняткових випадках. Тепер кредит без першого внеску можна отримати лише під заставу (нерухомості або іншого авто), та й то вибірково, а не як правило. У середньому банки вимагають від киян не менше 15 - 20% першого внеску, що багатьом не по кишені.

Стали суворішими й вимоги до тих, хто хоче взяти кредит. Так, взяти його тепер можуть тільки ті, хто має офіційну заробітну плату на рівні $1 тис. Збільшився також перелік документів для оформлення позички. Проте головним ударом стали ставки - вони сягнули позначки 23,44% у гривні та 16,09% - у валюті на рік. Експерти стверджують, що до кінця року позики на авто даватимуть вже під 25 - 26%. Таку тенденцію підтверджують і самі банки, оскільки через світову банківську кризу їм стало невигідно видавати кредити. Дмитро Руденко зазначає, що влітку кількість виданих банками позичок на авто скоротилася приблизно на 20%.

Вагомою причиною спаду стали й очікування споживачів. За словами Максима Костенка, навесні та влітку ринок розмірковував над перспективами. Значна частина потенційних покупців очікувала зниження цін на авто у зв’язку зі вступом України до ВТО та зменшенням мита на ввезення з 25 до 10%. Але аналітики переконані, що насправді авто не подешевшають. "Автомобілі ВАЗ, ГАЗ, УАЗ обкладатимуться митом 10%, що призведе до 12% збільшення їхньої ціни. Проти економіки не підеш - зростання цін неминуче",- стверджує Дмитро Руденко. Не стануть дешевшими й іномарки. "Автодилери, попри конкуренцію, намагатимуться вберегти об’єм виручки, а тому ціни не знижуватимуть", - додає він.

Максим Костенко також переконаний, що авто не подешевшають. "Ті дилери, котрі могли, вже переглянули цінову політику під тиском ситуації,- каже пан Максим.- Коригувати ціни далі вже просто нема куди. По-перше, їх і так щорічно регулюють унаслідок європейської інфляції на 2 - 3%. По-друге, постійно зростає собівартість, що фізично не дає змоги знизити ціни". Справді, фінансова криза призвела до зменшення попиту, водночас збільшилися витрати на виробництво, оскільки подорожчала сировина, насамперед сталевий прокат та енергоресурси. Цього року це стало особливо відчутним. Компаніям стає все складніше справлятися з ростом цін на компоненти виробництва. Отож знизити ціни неможливо. Саме тому виробники намагаються боротися зі спадом попиту на продукцію, пропонуючи знижки, акційні умови продажу та довше гарантійне обслуговування.

Хоча не всі згоджуються з такою думкою. Приміром, начальник відділу продаж автоцентру "Атлант-М Лепсе" досить лаконічно коментує ситуацію: "Ні, авто будуть дешевшати. Все буде відмінно".

Але, за словами Максима Костенка, в Україні існують додаткові стимули щодо зростання цін. Наприклад, валютні коливання чи невизначеність митного питання. Так, закон про 10% мито вже діє, проте в кулуарах активно говорять про його тимчасову відміну задля підтримки вітчизняного виробника. Якщо це станеться, ціни на імпортні авто неодмінно поповзуть угору.

Довідка "Хрещатика"

2007 року в Україні продано 542 тис. нових легкових авто, що на 46,2% більше, ніж у 2006-му. За прогнозами експертів, у 2008-му продадуть не менш ніж 700 - 750 тис. нових машин.