Удавка для Десны

Недавно власти Киевской области утвердили так называемое генеральное направление прохождения большой Кольцевой автодороги вокруг стольного града, которая пересечет особо важный экологический коридор Чернигов - Киев и навсегда лишит мегаполис деснянской воды.

Великий грех

Намедни в нашу редакцию позвонил киевлянин Виктор Зотович Довженко и, едва сдерживая волнение, сообщил следующее.

- Мне 82 года, я старый рыбак и на днях видел молодых людей, которые ходили с теодолитами и забивали какие-то колышки на берегу Десны возле Калиновки. Мне сказали, что там будут строить большую дорогу и мост. Я не родственник великого Довженко, а просто его однофамилец, но помню, как он говорил, что великий грех возьмет на душу тот, кто осмелится погубить эту святую реку. Надо всем миром спасать ее.

Чтобы выяснить подробности "прохождения" будущей трассы через русло Десны, я обратился в Киевскую областную госадминистрацию. Там мне сообщили, что предварительный проект новой Кольцевой, о необходимости сооружения которой речь идет уже четверть века, дескать, претерпел существенные изменения. И в феврале нынешнего года областной совет утвердил генеральное направление прохождения Кольцевой автодороги вокруг Киева. На севере и западе ее подвинули ближе к столице

Глава областной госадминистрации Вера Ульянченко сообщила журналистам, что согласно утвержденному маршруту новая трасса длиной около 206 километров пройдет по территории восьми районов Киевщины: Васильковского, Вышгородского, Бориспольского, Броварского, Бородянского, Киево-Святошинского, Макаровского и Обуховского. Причем она проляжет через Глеваху, Княжичи, Немешаево, Петривцы, Пуховку, Калиновку, Большую Александровку, Плюты и Большие Дмитровичи. Как видим, Калиновка значится в этом списке.

Но я все-таки связался с "Укравтодором" и мне подтвердили: трасса, мол, действительно пройдет через лесные территории и закончится в зоне Придесенья, где проектом предусмотрен второй мостовой переход. Причем мост перекинется через пересечение русел Десны и Днепра, а далее через остров Великий выйдет в Вышгородском районе, где на отрезке трассы Вышгород - Оболонь и закончится.

В ходе моих разысканий обнаружилась весьма любопытная подробность. И в офисах облгосадминистрации, и в "Укравтодоре", да и в некоторых газетах об этом сообщалось, мне указывали на то обстоятельство, будто особые надежды на новую трассу возлагают столичные власти и экологи. Они якобы считают, что сооружение такой магистрали значительно разгрузит город от крупногабаритного транспорта, в основном идущего транзитом из Европы в Россию, а также значительно улучшит экологическую обстановку в столице. Тем более, что после строительства новых мостов за пределами Киева отпадает вечная проблема сообщения правого и левого берегов Днепра. Стало быть, крупные столичные предприятия смогут смело переезжать за город, чем еще больше разгрузят Киев.

Лукавая правда

Все это, конечно, звучит убедительно, однако в подобных утверждениях содержится лишь половина правды. Да, первый зампред КГГА Денис БАСС считает реализацию такого проекта благом для столицы. По его словам, новая дорога соединит три международных транспортных коридора и четыре национальных. Он уверен, что при проектировании обязательно будут предусмотрены терминалы для грузового транспорта, таможенных и товарных составов, чтобы максимально разгрузить от их присутствия пригородные и городские зоны Киева.

- Но это же обычная страусиная позиция, - сказал вчера специально для директор Киевского эколого-культурного центра Владимир Борейко. - Неужели кому-то еще непонятно, что от перестановки слагаемых сумма не меняется - состояние-то экологии вокруг, образно говоря, шеи Киева от этой дороги-удавки обязательно резко ухудшится. Специалисты подсчитали, что потоки автотранспорта, пересекающие будущую трассу и мост через устье Десны, станут ежегодно обрушивать в нее 18 тысяч тонн сухой фракции углеводородов и тяжелых металлов. Даже в страшном сне не представить себе, как этакая масса ядовитых веществ "обогатит" пока еще живительную деснянскую воду. Неужели кто-то забыл, что после Чернобыльской аварии на дне у плотины Днепра лежит мина замедленного действия - сотни тысяч тонн радионуклидов.

Владимир Борейко считает необходимым напомнить властям Киева, что еще в хрущевские времена было принято правительственное решение о создании особого санитарного коридора вдоль всей украинской части Десны, вообще запрещающего какое-либо строительство возле этой жизненно важной для столицы Украины речной артерии. Возникает вопрос, а стоит ли овчинка, то бишь эта Кольцевая дорога, выделки, если ради временных интересов международных корпораций придется навсегда отсечь столицу от единственного источника чистой питьевой воды? Ведь нам, обитателям северной части Украины, по мнению эколога, Всевышним даровано это великое благо, в то время как жители сотен днепровских городов и весей потребляют воду, которая дважды-трижды прошла через очистные сооружения. Или проще говоря, через канализацию. Так не лучше ли поискать места для транспортных коридоров подальше от Киева, скажем, через ту же "убитую" Чернобыльскую зону. Кстати, в Нью-Йорке вот уже два столетия тщательно оберегаются истоки реки Гудзон. И никому никогда не придет в голову там что-либо строить.

"Кольцо Ульянченко"

Проектом новой дороги, уже прозванной остряками "Кольцом Ульянченко", ошарашены также экологи и рангом повыше. Скажем, недавно эксперт Национального экологического центра Украины Ярослав Мовчан, отмечая опасность затеваемой стройки, высказал также серьезные опасения по поводу массового возведения коттеджей на левом берегу Десны, где находится станция столичного водозабора "Роса-300". Причем он напомнил, что эта станция была создана в 1986 году как временная альтернатива на случай, если бы тогда пришлось отключать от водозабора интенсивно загрязняемые радионуклидами воды Днепра. И эта станция, слава Богу, вот уже 22 года, исправно качает воду в Киев. "Надолго ли ее хватит? Неужели забыли об уроках Чернобыля, обезвоженных Харькове и Алчевске, забыли аварию 1983 года, когда прорвало плотину Стебниковского калийного комбината и сотни тысяч тонн ядовитой рапы хлынуло в Днестр, оставив всю юго-западную Украину без воды?" - почти риторически вопрошает Ярослав Мовчан.

В моих старых блокнотах сохранились записи бесед с мэром Киева 1979-1989 годов Валентином Згурским, с которым мне одно время посчастливилось вместе работать. Вот что он рассказывал о том, как в дни Чернобыльской беды решалась проблема водоснабжения столицы. "Мы сразу же приступили к реализации нескольких вариантов надежного обеспечения города чистой водой, - вспоминал Валентин Арсентьевич. - Представьте себе, за полтора месяца пробурили более 70 артезианских скважин (это потом уже мэр Омельченко построил на них так называемые бюветы. - Авт.). Еще предусмотрели аварийный вариант подачи воды с озера Верблюжьего, что на Оболони, оно тогда было изумительно чистым. Однако же главным для нас было - дать киевлянам чистую деснянскую воду. За те же полтора месяца специалисты Киевводоканала проложили два деснянских водогона общей длиной 12 километров. День и ночь работали люди на сооружении двух ниток дюкерных переходов через Днепр и Речище. Таким образом, в предельно сжатые сроки мы надежно обеспечили чистой водой столицу".

Не хочется верить, что все усилия старших поколений могут пойти насмарку во имя реализации поспешно, без совета с общественностью, созданных проектов гигантского автокольца.

Преступное намерение

Ну а что по поводу проекта моста-удавки на Десне думают медики. С этим вопросом я обратился к известному украинскому токсикологу, кандидату медицинских наук Владимиру Шумейко.

- Это просто ужасно! - огорченно воскликнул Владимир Николаевич. - Неужели кому-то еще надо объяснять, что "обогащенная" автовыхлопами деснянская вода роковым образом скажется на том, что киевлян окончательно доконает онкология. Нам с вами, честно говоря, это уже мало угрожает, ибо все свои дозы стронция и прочей дряни мы получили сполна - осталось лишь самореализоваться. А вот те младенцы, которые сейчас рождаются, попадут в роковую экологическую западню, за которую проклянут своих дедов-прадедов. И это больше, чем беда.

По словам ученого, такую удавку на горле столицы способны затянуть только люди, ничем: ни рождением, ни духовностью, ни культурой, которая в них и не ночевала, не связанные с Киевом. Их интересы в лучшем случае находятся за пределами так и недостроенной ныне Кольцевой дороги. Неспроста же автор "Зачарованной Десны" Александр Довженко отмечал характерную черту тупых людей, занимающих иногда ответственные посты, - это умение быстро принимать радикальные решения по всякому вопросу, когда актом действия компенсируется пустота. "Но ведь даже намерения о сооружении моста на Десне - глубоко аморальны и преступны", - резюмировал Владимир Шумейко.

Кстати, в ходе журналистского расследования выяснилась и еще одна, так сказать, стратегическая цель создания новой Кольцевой дороги. Чиновники областной и столичной госадминистраций давали мне понять, что эта автомагистраль позволит значительно расширить границы Киева, даст ему так сказать второе дыхание.

- Прогнозных показателей по численности населения Киев достиг еще в 2006 году, а Генплан столицы рассчитан до 2020-го, - подчеркнул на одном из заседаний коллегии КГГА начальник Главкиевархитектуры Василий Присяжнюк. - Вот почему городу нельзя замыкаться в существующих границах. Ему необходимо каждый раз уплотнять застройку и выходить на новые территории за счет Киевской области.

По его утверждению, именно Генеральной схемой развития территории Украины предусмотрено строительство новой Кольцевой дороги, до границ которой и должна расширяться территория столицы.

Вот так! Теперь стали явными все тайные мотивы, доселе скрываемые за грандиозным проектом, составленным, как сообщают осведомленные источники, по указке с улицы Банковой.

И еще один штрих. В областной госадминистрации уверяют, будто во время утверждения проекта генерального направления новой Кольцевой дороги все главы сельских, городских и районных советов, через территории которых пройдет трасса, согласились с таким освоением земель.

Однако выяснилось, что были все-таки инакомыслящие, например, мэр Украинки Павел Козырев, заявивший, что жители города против такого соседства. Потому что это, во-первых, в целом ухудшит окружающую среду, во-вторых, придется вырубить лесопарковую зону - любимое место отдыха горожан.

Кроме этого, почти повсеместно уже сегодня возникла масса земельных вопросов. Ведь из двух тысяч гектаров территорий, нужных для строительства Кольцевой, полторы тысячи находятся в частной собственности. А по мнению специалистов, рост цен на такую землю может составить... шесть тысяч процентов.

Стало быть, многим инвесторам, с помощью которых собираются строить Кольцевую, придется серьезно призадуматься не только о проблемах экологии и возведения очистных сооружений на Десне, но и о подобных неожиданных сюрпризах.

Благословенна будь, моя незаймана дівице Десно, що, згадуючи тебе вже много літ, я завжди добрішав, почував себе невичерно багатим і щедрим. Так багато дала ти мені подарунків на все життя. Далека красо моя! Щасливий я, що народився на твоєму березі, що пив у незабутні роки твою м’яку, веселу, сиву воду, ходив босий по твоїх казкових висипах, слухав рибальських розмов на твоїх човнах і казання старих про давнину, що лічив у тобі зорі на перекинутому небі, що й досі, дивлячись часом униз, не втратив щастя бачити оті зорі навіть у буденних калюжах на життєвих шляхах.

Александр Довженко, "Зачарована Десна"

Десна - левый приток Днепра, первая река среди его притоков по длине и вторая по величине бассейна. Длина 1130 км (в т. ч. в пределах Украины - 501 км). Начинается на Смоленщине и впадает в Славутич выше Киева, для которого первостепенное жизненное значение имеет Деснянский водопровод. Бассейн Десны в пределах Украины объявлен зоной особых условий застройки и использования.

Даже вода краснеет

Вода, которую ежесуточно подают в столичные краны, из расчета 320 литров на одного человека, давно стала невкусной, жесткой и ухудшается с каждым днем.

Таковы аналитико-прогнозные выводы материалов Совета по изучению производительных сил НАН Украины, что легли в основу программы "Киев-2015. Стратегия развития". Оказывается, среди источников водоснабжения столицы главное место занимает Десна (56%), остальную воду мы качаем из Днепра (30%) и подземных водоносных горизонтов (14%). Причем в столице общий ежегодный водозабор равен по совокупным объемам потребления воды в восьми областях Украины.

Ученые утверждают, что чрезмерная антропогенная нагрузка на окружающую среду, отягощенная последствиями аварии на ЧАЭС, существенно снизила качество воды в источниках города (особенно поверхностных) и обострила проблемы обеспечения города нормативно очищенной питьевой водой. Многолетний мониторинг свидетельствует о возрастании в бассейне Днепра, включающего и впадающую в него Десну, содержания органических веществ природного происхождения и железа, от которого она краснеет. Возрастают также уровни мутности, цветности и других негативных характеристик воды.

50 миллиардов за три этапа

Министр транспорта и связи Украины Иосиф Винский заявил, что работы по строительству новой магистрали вокруг Киева будут проводиться в три этапа.

- На первом этапе, - подчеркнул министр, - планируется строительство участка протяженностью 74 км в районе Обухова - от трассы Киев - Луганск, за аэропортом "Борисполь", до трассы Киев - Харьков и вокруг Борисполя. Проектирование участка будет завершено до конца этого года, тогда же начнутся строительные работы, оценочная стоимость которых составляет 10,4 млрд. грн.

На втором этапе, по сообщению министра, запланировано строительство участка протяженностью 77 км, который пересечется с трассами Киев - Ковель, Киев - Чоп и Киев - Одесса, его планируют завершить до 2012 года. Стоимость работ составит 3,7 млрд. грн.

Третий этап предполагает строительство мостовых переходов через Киевское водохранилище и реку Десна. Стоимость строительных работ на этом участке составит 11,7 млрд. грн.

Общая стоимость строительства дороги, по словам министра, достигнет 50 млрд. грн., причем половина из них необходима для возведения 18 км мостовых переходов.