"Проїхатися в метро коштує дешевше, ніж сходити в туалет"

Києву терміново потрібна вдосконалена концепція розвитку транспортної системи. Таких висновків разом із експертами дійшли вчора члени робочої групи з вивчення ситуації з транспортом. Члени профспілок не розуміють, навіщо стримувати низьку ціну проїзду, коли все давно і втричі подорожчало, та вимагають адекватної компенсації. Тим часом на дорогах міста повна вакханалія - на смузі для громадського транспорту паркують приватні авто, а водії маршруток висаджують пасажирів посеред дороги.

Учорашній день для робочої групи з вивчення ситуації зі столичним транспортом пройшов насичено. Зранку депутати провели зустріч із експертами ВАТ "Київпроект", Національного транспортного університету, ДП "Державтотранспорт НДІ проект" та інших спеціалізованих інститутів. Фахівці розповіли, як, на їхню думку, можна поліпшити роботу транспорту. Обговорили станції метро "Вокзальну", "Театральну" та будівництво другого виходу, згадали про нові лінії підземки. "Тут зібралися люди, які залучені до транспортної сфери столиці уже десятки років і знають кожну дрібницю. Крім оперативних речей,- що робити з тим чи іншим об’єктом, обговорили й перспективи",- поділився голова робочої групи Олександр Зінченко.

За його словами, Генплан передбачав, що в 2020 році на тисячу киян припадатиме 300 автомобілів, але вже в цьому році є всі 340. "Нині столиця має навантаження, яке розраховували на далеке майбутнє. Інфраструктура стрімко відстає",- зазначив пан Зінченко. Експертам запропонували протягом двох днів подати пакети пропозицій. А ще пообіцяли регулярно проводити з ними круглі столи при транспортній комісії Київради.

Згодом робоча група поспілкувалася з представниками профспілок. "Звичайно, підняти вартість проїзду раптово до 2 грн, це боляче вдарить по кишені киян, бо це не робили планово по 20 - 30 копійок. Але ж проїзд - це те, на чому наше підприємство заробляє. З нинішнім тарифом ми не можемо заробити, щоб не тягнути гроші з бюджету міста",- говорить голова профспілки ЖКГ Тамара Костюк. Вона додає, що нині практично зруйнована соціальна база працівників транспорту, не працює база відпочинку, занедбані гуртожитки тощо. Члени профспілок зазначають, що не наполягають на піднятті тарифів, якщо місто даватиме їм адекватну компенсацію. Проте все ж здивовані, чому проїзд мусить коштувати так дешево. "Щоб зайти до громадського туалету, треба гривню заплатити, а в тролейбус, будь ласка, за копійки",- дивується пані Костюк. Члени профспілок просять також, аби між ними та КМДА укладали договори на перевезення. Це, на їхню думку, гарантуватиме виконання обов’язків обох сторін.

Олександр Зінченко зауважив, що підняття тарифу можливо лише після переведення в цифровий режим усього транспорту. "Підняття тарифу до 1 грн, тобто вдвічі, дасть збільшення надходжень максимум на 30 відсотків. Коли цифрова система чітко обраховуватиме, скільки зупинок проїхав пасажир, чи належить він до пільгової категорії, коли все це фіксуватимуть, тоді можна переглядати ціну",- вважає голова робочої групи. Він додав, що з 1 січня "Київпастранс" готовий перейти на цифрові стандарти стовідсотково, "Київський метрополітен" - частково.

Далі депутати відвідали центр автоматизованого управління транспортним рухом столиці. Звідти нині регулюють майже 300 світлофорних об’єктів, які реагують на транспортні потоки. Були члени робочої групи і на самих дорогах. Виділена для громадського транспорту смуга на вулиці Горького повністю заставлена припаркованими автомобілями. В одному місці за паркування на смузі навіть збирали гроші. Біля станції метро "Либідська" водії маршруток "вигружали" пасажирів посеред проїжджої частини. В обох випадках депутати роз’яснювали водіям правила. "Майже 75 % водіїв маршруток порушують правила. В місцях таких скупчень встановлять камери відеоспостереження і потім, коли керівник підприємства прийде за ліцензією, ми покажемо, як працюють його робітники",- каже Олександр Зінченко. Нині відеокамерами облаштували 14 перехресть столиці. Ще 200 планують встановити.