Лайнер посадили на "подушку"

При посадке в "Борисполе" у пассажирского "Ан-140" отказало переднее шасси. К счастью, самолет успешно приземлился на пенную смесь, никто из 12 пассажиров не пострадал.

Аварийные посадки самолетов отечественных авиакомпаний в последнее время стали повторяться с пугающей регулярностью. Чуть больше недели назад - 31 августа - стресс пережили пассажиры нашего "Як-42", когда во время перелета по маршруту "Шарм-Эль-Шейх - Киев" в салоне погас свет и выпали кислородные маски. Рейс, и без того вылетевший с задержкой, срочно вернулся в египетский порт. Оказалось, что на высоте 4 км возникли неполадки в системе обогрева салона и лететь до "Борисполя" было очень рискованно.

6 сентября снова возникло ЧП с украинским воздушным судном - на этот раз на внутреннем рейсе "Ивано-Франковск - Киев". У самолета "Ан-140", принадлежащего компании "Южные авиалинии", во время посадки не вышло переднее шасси…

- Это лайнер бюджетных авиалиний, летел из Франковска в Киев, билеты там стоят чуть больше 50 грн, - говорит Роман Бебешко, сотрудник Центра пропаганды УМЧС Киевской области. - На борту было 12 пассажиров и 4 члена экипажа. При заходе на посадку в аэропорту "Борисполь" отказала автоматика, и не выдвинулась передняя стойка шасси. Пилоты делали несколько заходов, имитируя посадку - ведь система "Анов" устроена так, что при сближении с землей шасси должно выдвинуться автоматически - однако электроника отказывалась работать.

Пришлось кружить, сжигать топливо и садиться аварийно. В аэропорт срочно подтянули пожарные части Борисполя, Киева и даже Переяслава. На случай экстренных ситуаций в воздушном порту есть специальные автомобили с цистернами, наполненными смесью воды и пены.

С помощью пенообразователей на "бетонке" посадочной полосы намыли пенную подушку, и пилотам была дана команда садить самолет. "Ан" сел на боковые шасси, а передней частью фюзеляжа скользил по пене. Пенная "подушка" не позволила образоваться искрам, которые могли привести к пожару и гибели пассажиров и членов экипажа.

Люди, конечно, очень переволновались, однако посадка прошла благополучно. Пассажиров спустили по надувным трапам, где их встречали медики. Но госпитализация никому не понадобилась. В минувшее воскресенье не удалось узнать, будет ли кто-то из пассажиров добиваться компенсации от авиакомпании "Южные авиалинии" за причиненные неудобства. В Одесском офисе авиафирмы работали только кассиры, которые о форс-мажорной посадке в Киеве ничего не знали.

Цифра

86 инцидентов с украинскими самолетами случилось с начала года. В прошлом году таких ЧП было всего 40.

Ан-140 был надеждой украинского авиапрома

Это региональный грузопассажирский самолет, разработанный АНТК им. Антонова в начале 90-х годов. Новый лайнер должен был прийти на смену морально и физически устаревшей модели Ан-24 и серийно начал выпускаться в 2001 году на Харьковском авиазаводе. Практическая дальность полета -2100 км. Крейсерская скорость - до 540 км/ч, максимальное количество пассажиров - 52 человека.

Первое несчастье настигло самолет этой модели в декабре 2002 года. На подлете к иранскому Исфахану "Ан-140" с делегацией ведущих авиаспециалистов Украины и России на борту врезался в вершину горы. Все пассажиры и экипаж - 43 человека - погибли. В самолете летели замгендиректора АНТК им. Антонова Ярослав Голобородько и замгенконструктора - Виктор Шишков, а также замгенконструктора запорожского КБ "Прогресс" Владимир Колесников и их российские коллеги.

Ровно через три года - 23 декабря 2005 года самолет той же модели, летевший по маршруту "Баку-Актау", упал у азербайджанского села Нардаран. Из 23 человек не выжил никто. После этого происшествия заказы на "Ан-140" существенно сократились.