В Киеве - новые фантазии на тему транспорта. Теперь монорельсовые

Чиновники мэрии встретились с американцами, предлагающими запустить с Троещины на Святошин монорельсовую электричку за $1 млрд.

Планы по улучшению транспортной ситуации в Киеве становятся один другого фантастичнее. Перед перевыборами зам мэра Денис Басс говорил, что КП "Киевпасстранс" намерено взять в аренду электрички и таким образом открыть движение от жилмассива Троещина до станции метро "Петровка". В прошлом году задумывались о туннеле под Днепром - от станции "Левобережная" до площади Победы. В декабре 2007 года власти вдруг заговорили о введении паромной переправы. Теперь еще один прожект появился. В прошлую пятницу в КГГА рассматривали возможность строительства монорельсового пути с Троещины. По прикидкам, он должен пройти через Оболонь и Сырец на Святошин. Может, лучше не надо?

Этот проект властям предложила некая инвестиционная американская компания "Интерконтинентальная Коммерческая Корпорация". Они готовы вложить в постройку монорельса невероятную сумму - $1 млрд. А тем временем Подольско-Воскресенский мост, Дарницкий мост, метро на Троещину и на Теремки сооружаются уже не первый год, а многие необходимые эстакады и развязки строить даже не начинали. Нам бы этот киевский миллиард потратить на реальные и нужные проекты. Ведь как рассказали "Газете..." эксперты и просто знающие люди, монорельсовая дорога сейчас нам как-то некстати.

30 июля в пресс-службе КГГА "Газете..." сообщили, что рабочая группа по изучению возможности строительства такой дороги пока не создана, и когда ее организуют, также не известно. Но сделать это собираются.

Впрочем, власти говорили о монорельсе еще в 2004 году. Планировали соорудить такую ветку на месте скоростного трамвая на Борщаговке, но от этой идеи отказались. Мол, вместо заявленных 120 км/час поезда едут не больше 50. К тому же, в один вагончик помещается всего 50 человек, в то время как в вагон метро около двухсот, да и обслуживание такого "ноу-хау" обойдется в несколько раз дороже, чем любого другого общественного транспорта.

Хотя компания "Капвей", занимающаяся разработкой монорельсовых трасс, настаивает на преимуществе такого транспорта. Опоры монорельса занимают очень мало места на земле, поезда работают на электроэнергии и совсем не загрязняют окружающую среду, да еще и совершенно не создают шума.

Но стоит такое удовольствие около полумиллиона гривен за вагончик. Это не говоря о миллиарде за саму дорогу...

Знающие люди

"Выпускать такие вагоны некому"

Виктория ЯКОВЛЕВА, начальник пресс-службы Министерства транспорта и связи:

- Идеи монорельсовой дороги возникли еще в 1970-х годах. Трассу "Киев - аэропорт "Борисполь" также собирались сделать "летающей", но от идеи отказались и решили пустить вагон по существующим рельсам и просто достроить еще пару километров нового ж/д полотна. Будет в Киеве такой альтернативный транспорт или нет, решают только столичные власти, хотя такими вопросами должно заниматься наше министерство. За вагоны придется выложить немаленькую сумму, ведь в Украине поезда делает только Крюковский завод, он не успевает выпускать обыкновенные железнодорожные вагоны - а монорельсовые и подавно.

"Нужен мост, а они у нас по 70 лет возводятся"

Владимир ВОРОБЬЕВ, директор института "Киевдормостпроект":

- Линия такой электрички будет проходить через Днепр, соответственно, необходим мост. А у нас они по 70 лет строятся... Пусть эта конструкция и проще обычного моста, но для начала нужно хотя бы разработать и утвердить проект, а это при самом лучшем стечении обстоятельств можно оформить за полгода. Само строительство, при идеальном капиталовложении, займет не меньше 2-3 лет. Так что ездить на наземной электричке мы будем нескоро.

Давайте посчитаем

Как можно вложить миллиард долларов в киевский транспорт?

1. Построить Подольско-Воскресенский мост (стоимость работ оценивают в 5 млрд грн)

2. Построить 9 станций метро. На три станции - "Демеевская", "Голосеевская" и "Васильковская" - выделено 1 млрд 659 млн грн

3. Купить 240 новых составов метро

4. Купить около 5000 новых троллейбусов или автобусов

5. Отремонтировать 60 млн квадратных метров дороги

А как у них

В мире несколько стран успешно пользуются монорельсовым транспортом. Больше всего он развит в Японии. Вагончики со скоростью 100 км/час перевозят пассажиров с одного острова на другой. Таким способом они очень эффективно борются с пробками. Не меньшим спросом "воздушное метро" пользуется в Лас-Вегасе. Там он останавливается возле всех достопримечательностей города и очень популярен у туристов, они за 15 минут могут осмотреть город с высоты. Проезд стоит $3. Также вагончики "летают" и в Москве.

- У нас эта электричка не решает никаких транспортных проблем: она не ездит в обычном режиме, а только в экскурсионном. Хотя и запустили ее уже как два года назад, - говорит Мария Смирнова, коренная москвичка. - Это дорогое удовольствие съедает из семейного бюджета 50 руб. (около 10 грн. - Ред.) за одну поездку. Для сравнения: проехаться в метро, на троллейбусе стоит 17 руб., в маршрутке - 20 руб. Поэтому у нас монорельс используют только для того, чтобы показать город гостям или устроить небольшую семейную экскурсию для ребятишек.