Київським маршруткам вручили чорну мітку

Учора стало відомо про те, що київська влада має намір зробити значно жорсткішими правила перевезень пасажирів у міському автотранспорті. На думку приватних перевізників, такі дії міської влади призведуть до зникнення маршруток з вулиць столиці. А втім, у міській адміністрації це не надто приховують: тут уже давно ведуть роботу щодо їх видалення, мотивуючи низькою якістю обслуговування. Експерти вважають, що такі дії сприятливо позначаться не тільки на комфорті, а й на безпеці пасажирів, оскільки маршрутки є вкрай аварійним видом транспорту.

Вчора оголошено умови конкурсу з відбирання компаній маршрутних таксі, згідно з якими строки експлуатації автобусів не повинні перевищувати 5 років, маршрутки мають бути оснащені логотипами компанії, а водії - забезпечені фірмовим одягом і застраховані. Крім того, перевагу надаватимуть насамперед тим перевізникам, чиї транспортні засоби оснащені кондиціонерами.

Як повідомив перший заступник голови КМДА Денис Басс, введення жорсткіших умов відбирання столичних перевізників пов'язано з тим, що наразі останні недостатньо дбають про комфорт пасажирів. "Такий жорсткий відбір перевізників на міських маршрутах дасть змогу довести якість пасажирських перевезень у Києві до європейського рівня та витіснити тих, чиї транспортні засоби псують обличчя столиці України", - зазначив Денис Басс.

Приватні перевізники, як і очікувалось, сприйняли ініціативу міської адміністрації вкрай негативно. "Цей регуляторний акт, який, можливо, і має добрі наміри, але аж занадто жорсткими методами. Поліпшувати умови громадського транспорту - чудова ідея. Давно пора, чесно кажучи. Але чимало вимог, передбачених конкурсом, багато перевізників виконати не зможуть, а тому залишаться без роботи. Це дискримінація", - заявив "Хрещатику" виконавчий директор Асоціації перевізників-роботодавців "Столиця" Валерій Липецький.

Голова представництва держкомітету в Києві з питань регуляторної політики та підприємництва Віталій Апостолов вважає, що на сьогодні більшість приватних перевізників не готові пройти такий жорсткий відбір, а тому ризикують залишитися поза ринком: "Проведення такого конкурсу передбачає надання абсолютного пріоритету "Київпастрансу". Інші перевізники, зрозуміло, не зможуть і не встигнуть адаптувати свій транспорт до поставлених вимог, а це свідчить про те, що міська влада збирається витіснити усіх конкурентів".

На думку директора КП "Київпастранс" Миколи Ламбуцького, комфорт пасажирів є завданням пріоритетним, а тому наразі належить робити все для того, щоб поліпшити умови їх перевезень. За словами керівника, всі суб'єкти конкурсу поставлені в однакові умови.

Крім того, рано чи пізно кожному перевізникові доведеться адаптуватися до сучасних європейських умов обслуговування в громадському транспорті, якщо він справді хоче працювати на ринку пасажироперевезень.

Треба зазначити, що такі умови конкурсу є логічним продовженням політики київської влади, спрямованої на те, щоб пасажирські перевезення в столиці наблизились до європейських норм. Як повідомив "Хрещатик", у березні 2007 року Київрада ухвалила рішення стосовно використання на центральних маршрутах тільки автобусів великої місткості. Тоді ж було посилено технічні вимоги до автобусів на інших маршрутах: вони повинні мати не менше 19 сидячих місць, 2 автоматичних дверей, що відчиняються, і двигуни з екологічною нормою не нижче "Євро-1".

Як повідомив "Хрещатику" директор Інституту трансформації суспільства Олег Соскін, міська влада обрала правильний шлях у розв'язанні транспортних проблем у місті, оновлюючи громадський транспорт та вводячи нові маршрути: "У Празі, Будапешті та Варшаві - містах, які за інфраструктурою нагадують Київ, уже давно відмовилися від послуг маршруток. Це ганебне суспільне явище, яке залишилося в містах Туреччини чи Єгипту. Столична влада правильно робить, що не допускає перетворення Києва на зазначені міста, запроваджуючи нововведення в громадський транспорт столиці. А в рамках підготовки Києва до Євро-2012 це питання актуалізується, як ніколи, адже маршрутки створюють постійні проблеми для киян: пробки та ДТП". За словами пана Соскіна, проблему великого пасажиропотоку може розв'язати лише громадський транспорт (сучасні великогабаритні автобуси, тролейбуси і трамваї): "У нас же за часів Олександра Омельченка було зроблено все можливе, щоб громадський транспорт занепав, а замість нього послуги надавали автоперевізники, чиї засоби вже давно не відповідають вимогам у такому сучасному європейському місті, як Київ".