Деньги уходят под землю

Метро может оказаться в частных руках.

Несколько миллиардов гривен в год - столько получает киевская подземка из бюджета. Депутаты подозревают, что уже нашлись желающие забрать эти деньги себе.

Похоже, на киевское метро кто-то всерьез положил глаз, и вскоре оно может уйти в частные руки. Именно так депутаты Киевсовета трактовали очередной кредит в 27 млн. грн., который хотела взять подземка. "Метрополитен и раньше брал кредиты. Но тогда его руководитель Петр Мирошников говорил, что деньги ему дают под честное слово. А теперь, мол, его слову уже никто не верит, поэтому Мирошников хочет предложить банкам в качестве залога вагоны метро. И значит, в один прекрасный день банкиры смогут поставить город на колени. Не выпустят в рейс несколько поездов и выставят свои условия", - делится опасениями с "24" Наталья Новак, депутат от блока Кличко.

Как зарабатывает метро

В том, что над киевским метро нависла угроза приватизации, уверен и Владимир Бондаренко, народный депутат от БЮТ. Причем инициатором этого выступает киевская власть, говорит он.

Приватизировать есть что: по подсчетам Бондаренко, только государственных гривен подземка поглощает по несколько миллиардов в год. А в связи с Евро-2012 финансирование будет только увеличиваться.

Кроме дотаций у метро есть и другие источники заработка. Например, реклама. По словам Владимира Загорного, специалиста по наружной рекламе медиаагентства Nostra Commu­nications, брендирование одной станции обходится в $50-250 тыс. в месяц - все зависит от креатива. Сейчас в метро не более пяти полностью разукрашенных станций, но это уже порядка $1 млн. "Борды на стенах метро стоят примерно $500-1000 в месяц. Все зависит от станции и размера рекламной наклейки", - продолжает Загорный.

В киевском метро - 40 станций и больше 600 вагонов. В каждом из них можно заметить несколько десятков рекламных наклеек - это уже $10-15 тыс. А если он брендированный - то и все $150 тыс., уверен Владимир Загорный. Правда, это цена за весь состав и на полгода.

Цена - большой секрет

Любопытно, что расценки на подземный пиар некоторые фирмы держат в строжайшем секрете. На запрос "Разместим рекламу в метро" поисковая система Yandex выдает всего несколько фирм. Одна из них - Boris & company. На сайте компании преимущества рекламы в подземке расписаны весьма красочно. Мол, в метро пассажиры испытывают информационный голод, а потому учат рекламу наизусть. Правда, о том, сколько стоит это удовольствие, здесь не сказано ни слова.

Корреспонденты "24" позвонили по указанному на сайте телефону. Мол, хотели бы разместить рекламу, брендировать вагон или состав. Женщина на том конце провода представилась Альбиной. "А какую станцию вы бы хотели брендировать?" - "Вообще-то одну из центральных. Все зависит от цены. Во что нам это выльется?" - "Нет, центральную едва ли. Там все расписано на три месяца вперед". - "Ну, тогда "Политех". - "Да, это можно" - заверила Альбина. Правда, услышав вопрос, сколько же это стоит, тут же замялась. "А из какой вы фирмы?" - поинтересовалась женщина. "Окна СП", - наобум бросаем мы. "Знаете, вы оставьте мне свой e-mail или телефон, я вам скину информацию", - уверяет Альбина. Удается лишь выяснить, что разукрасить состав своими логотипами будет стоить $60 тыс. в месяц. Причем, брендировать его надо сразу на три месяца. Это уже $180 тысяч.

Бедная подземка

Помимо брендирования, Boris & company может разместить вашу рекламу на мониторах метро - их около 30 в каждом составе. А щиты и наклейки развесят на кассах метрополитена, вдоль эскалаторов и на турникетах.

Правда, метро от этого, судя по всему, ничего не получает. По крайней мере, на официальном сайте киевского метрополитена указано, что доходы коммунального предприятия от рекламных договоров составляют всего 500 тыс. грн. в месяц...

Игорь Добруцкий, бывший депутат Киевсовета, не видит в этом ничего удивительного. Когда-то он исследовал тему заработков метро. "Тогда, по моим подсчетам, они не добирали на рекламе по 50-70 млн. грн. в месяц. То есть, метро продает нескольким фирмам свои рекламные плоскости по совершенно смешным ценам. А те уже перепродают их клиентам по баснословным. Так можно брать откаты. Вариант второй: за фирмами, которые покупают по дешевке плоскости, стоят власть имущие. А может быть, само метро настрогало рекламных фирм и зарабатывает таким образом", - говорит Добруцкий.

Один из бывших сотрудников рекламной компании рассказал "24", что всю рекламу в метро действительно размещают 2-3 фирмы. И не исключено, что за ними стоят весьма влиятельные люди.

В метро проще зарыть деньги

У метрополитена есть еще один плюс, который выгодно отличает его от любого другого бизнеса. "Там проводят весьма специфические работы - их стоимость невозможно просчитать. Ну, как вы скажете, сколько денег ушло на работы, которые проходили под землей? К тому же, всегда можно зафиксировать какой-нибудь выброс газа. Ну и, естественно, увеличить смету", - рассказывает Владимир Бондаренко.

В том, что КП "Киевский метрополитен" можно передать в частные руки, депутаты не сомневаются. Благо, опыт уже имеется. "Точно так же ушел из города банк "Крещатик", - вспоминает Бондаренко. - Они сознательно берут в долг, прекрасно понимая, что отдать кредиты не смогут, значит, за долги кто-то сможет эти структуры забрать". А потом диктовать городу свои условия. Яркий пример тому - "Киевэнергохолдинг", который часто грозит то отключением газа, то отключением тепла, то требует поднять тарифы на коммунальные услуги. И всегда городу приходится компенсировать расходы "убыточного" предприятия.

Интересно, что в самом метрополитене "24" не смогли ответить, на какую сумму они уже набрали кредитов и как организация собирается расплачиваться со своими кредиторами. В пресс-службе подземки нам предложили прислать письменный запрос на имя начальника метро, но на скорый ответ просили не рассчитывать.

Цена поднимется в любом случае

Депутаты полагают, что нынешняя цена на проезд в метро сильно занижена, и ее придется поднимать. "Черновецкий говорил, что до полутора гривен", - рассказывает депутат от блока Кличко Наталья Новак. Это должно произойти независимо от того, будет метро коммунальным или частным. Любопытно, что в Европе есть опыт управления подземкой частным капиталом. "Например, Париж. Но там используется совсем другая схема. Акционерные общества берут на себя траты по строительству какого-то участка метро, а потом прибыль от работы на этом участке получают пожизненно. У нас же траты на строительство метро берет на себя государство, а вот прибыль от эксплуатации почему-то хотят отдать в частные руки", - говорит Бондаренко.