Первый. Национальный.

Открытие первого за последние пятьдесят лет полноценного автомобильного завода в Украине - пожалуй, одно из главных событий текущего года. Что и как производят на "Автомобильном заводе "Богдан" в Черкассах, построенном украинцами на отечественные инвестиции?

Автомобильный завод разместился на территории бывшего оборонного завода "Ротор" площадью 20 га, где оставалось несколько производственных корпусов. Решение руководства корпорации "Богдан" о переносе сюда из Луцка мощностей по выпуску легковых автомобилей принято в 2005 году. Чуть позже компания заключила контракт с немецкой Eisenmann на строительство линии окраски кузовов производительностью 120 тыс. штук в год. В мае 2007-го в Черкассах построили и запустили сборочную линию по выпуску легковых автомобилей. И вот в июне 2008-го вступили в работу все производственные линии Черкасского автозавода - от сварки и покраски до финальной сборки и проверки качества. Таким образом, на строительство нового предприятия понадобилось чуть более 2 лет. В него инвестировано около $330 млн., причем половина из них - собственные средства корпорации, остальные предоставлены в кредит западными банками. Такая сумма считается достаточно скромной для постройки полноценного автозавода в Европе. Например, недавно открывшийся в Словакии завод Kia (правда, гораздо более технологичный, а его мощность вдвое превышает черкасскую) обошелся в миллиард долларов. В то же время на новый автозавод полного цикла по производству 200 тыс. легковых автомобилей Great Wall в Китае израсходовано $400 тыс.

"Десятки" уже делают

"Автомобильный завод "Богдан" прошел стадию наладки оборудования и выпускает первые партии продукции. Одна из особенностей предприятия - универсальность оборудования. С его помощью в Черкассах можно производить практически любые автомобили длиной до 5,5 м. Но сегодня с конвейера сходят только ВАЗы - на одной ветке сборочного конвейера производят крупноузловую сборку ВАЗ-2107, -2111, -2112, на второй - сварку и окраску Lada 110 (скоро - ВАЗ-2111). Кстати, "Богдан" - единственное предприятие, где выпускают вазовские "десятки" - в Тольятти их полностью заменили "Приорами". Через пару недель компанию российским моделям составят самые популярные в стране кроссоверы - Hyundai Tucson. Все оборудование и комплектующие уже есть, и сейчас заканчиваются подготовительные работы для серийного выпуска. В сентябре текущего года начнется наладка второй сварочной линии для изготовления кузовов Hyundai Accent и Elantra. Предполагается, что эти модели будут сходить с конвейера черкасского "Богдана" с начала 2009 года.

В цехах сварки кузовов и окончательной сборки автомобилей в основном применяется ручной труд. С помощью специальных сварочных клещей несколько десятков операторов варят сначала отдельные части кузова, а затем их стыкуют на специальном стапеле и сваривают в единое целое. Такое решение применяется на автомобильных заводах в тех странах, где стоимость рабочей силы не очень высока, а тираж выпускаемых моделей составляет десятки тысяч единиц в год. Например, таким же образом варят кузова на заводах Dacia, "АвтоВАЗ", "ГАЗ", "ЗАЗ", ряде китайских предприятий. Полностью автоматизированные сварочные цеха (практически без использования ручного труда) журналисты "АЦ" видели в развитых странах Европы и Азии, где на одном заводе выпускают несколько сотен тысяч машин в год.

Роботы умеют красить

Предмет особой гордости "Богдана" - окрасочный цех. Он наиболее полно автоматизирован - в смену здесь трудится всего 200 человек. Кузова перемещаются по производственному процессу - с участка на участок - с помощью роботов - варио-шаттлов. Роботы также красят внешние панели автомобилей в покрасочной камере. Цех отличается от других подобных производств СНГ наличием процесса нанесения первого грунта (электроосаждения). По утверждению специалистов завода, это позволяет вдвое увеличить коррозионную стойкость автомобиля: он успешно проходит тест в камере соляного тумана в 1400-1500 часов (по нормам "ВАЗа" - 700). Кроме того, по словам начальника покрасочного цеха "Автомобильного завода "Богдан" Романа Гладнева, здесь используются более качественные материалы - одинаковые как для ВАЗов, так и для Hyundai, поэтому качество окраски ВАЗов более высокое, чем у продукции из Тольятти. Сегодня на заводе для обеих марок применяются 3 цвета - серебристый, темно-зеленый и черный. С июля ассортимент красок расширится - возможности оборудования позволяют использовать 10 оттенков одновременно.

При окончательной сборке всех автомобилей, которая производится в разных цехах, в основном используется ручной труд. Только лобовые стекла приклеиваются с помощью специального робота-манипулятора. Точно такое же решение по автоматизации применяется на румынском заводе Dacia.

Через год - 120 тысяч

Черкасский автозавод способен выпускать 120 тысяч автомобилей в год при двухсменном графике работы (по 60 тыс. ВАЗ и Hyundai), а при трехсменном - до 150 тысяч. Планируется, что на полную мощность предприятие выйдет через год. А уже через несколько месяцев на другой производственной площадке корпорация "Богдан" откроет еще один автозавод - по выпуску грузовиков мощностью 15 тыс. единиц в год. В дальнейших планах корпорации "Богдан", по словам ее президента Олега Свинарчука, - строительство логистического центра и технопарка, на котором наладят производство комплектующих для выпускаемых автомобилей.

Полстолетия - на один автозавод

В Украине несколько автосборочных заводов, но большинство из них занимается крупноузловой (SKD) сборкой машин. Среди них - Кременчугский автосборочный завод (КрАСЗ), принадлежащий корпорации "АИС". Он собирает ВАЗы, Chana, Geely, SsangYong, Great Wall. Ильичевский завод автоагрегатов, входящий в "ЗАЗ", выпускает Daewoo, Chevrolet, Chery. Херсонский завод "ОстКар", собственность "Автогруппы ВИПОС", производит Audi. "Еврокар" в Соломоново Закарпатской области собирает крупноузловым методом Skoda, Seat, VW, мелкоузловым - Skoda Octavia Tour (без сварки и окраски). Всего лишь два предприятия в Украине по выпуску легковых машин - "Запорожский автомобилестроительный завод" (начало производства - в 1959 г.) и "Автомобильный завод "Богдан" в Черкассах (старт - июнь 2008-го) собирают авто методом CKD - мелкоузловой сборки. В отличие от остальных отечественных заводов, здесь созданы мощности не только по сборке, но и по сварке и окраске кузовов. А у "ЗАЗа" есть и оборудование по штамповке кузовных деталей, что позволяет ему называться автозаводом полного цикла (от чистого листа металла до готового авто). В Черкассах машины делают из кузовных деталей, привезенных из России или Кореи.