Кто озолотится на керченской трагедии

В начале ноября в Мариупольском порту впервые за многие годы работы комплекса по перевалке серы состоялись акции протеста экологов, направленные против работы порта с опасным химическим грузом. Спустя несколько дней после протестов в результате стихийного бедствия в Керченском проливе затонули три российских судна с 6 тыс. т серы, которая была загружена ресурсами "Астраханьгазпрома" - одной из дочерних компаний "Газпрома". Протесты и аварии создали очевидную угрозу для стабильного обслуживания Украиной опасных химических грузов, которые компании ведущей нефтегазовой монополии России направляют транзитом через Украину. В итоге условия "серного" транзита могут максимально осложниться, ограничив одну из заметных статей российского экспорта.

По данным таможенной статистики, транзит серы через территорию Украины за девять месяцев 2007 года составил 3,8 млн. т. Такие объемы соответствуют около 90% экспорта всей серы из России. Из них 0,7 млн. т пришлись на поставки через Мариуполь, 0,8 млн. т - через Ильичевск и еще 2,3 млн. т было вывезено через украинский Керченский пролив из двух российских портов: расположенного на Азове Усть-Донецка и астраханского терминала Бузан. Поставка серы в украинские порты осуществляется железными дорогами. Большинство составов загружаются серой, которая в баржах поступает на север Донецкой области из Астрахани по рекам Донец, Дон и Волга.

Оператором указанного маршрута является ведущий дилер "Астраханьгазпрома" - зарегистрированная в Монте-Карло компания Fedcominvest (FCI). Она принадлежит российскому химическому магнату Алексею Федорычеву - владельцу футбольного клуба Monaco, а также крупному акционеру ряда химических заводов, большинство которых расположено в Украине (Днепродзержинский фосфатный завод минеральных удобрений, торговое ЗАО "Сумская химическая компания", черкасский "ЭкоАзот", а также "Химреактив", который находится в процессе приобретения).

Грузовладельцами транзитных потоков серы, которые проходят через принадлежащий Украине Керченский пролив из российских портов Усть-Донецк и Бузан, в свою очередь, являются несколько малоизвестных на рынке компаний, которые, по мнению киевских аналитиков, входят в сферу влияния близкого к "Газпрому" люксембургского офшора Solvalube. Ему же принадлежит большинство мощностей российского портового комплекса Порт-Кавказ, расположенного напротив Керчи. Указанный офшор, по мнению многих экспертов, был создан в конце прошлого века при содействии сына бывшего главы правления "Газпрома" Рема Вяхирева.

Борьба за серные экспортные потоки между FCI и компаниями группы Solvalube, по сути выглядит основной подоплекой экологических рисков, возникающих вокруг украинского транзита. Экспортная цена серы обычно в два-три раза превышает себестоимость ее добычи, что гарантирует транзитерам получение сверхприбыли. В погоне за ней компании-операторы склонны минимизировать свои расходы, применяя дешевый метод открытой перевалки серы "навалом" и фрахтуя устаревшие суда. Причины, которые заставили подрядчиков "Газпрома" прибегнуть к фрахту старых судов, потерпевших крушение в Керченском проливе, в ближайшее время будет выяснять украинско-российская межправительственная комиссия. Но первым результатом работы Москвы и Киева стало очень выгодное для Украины решение о "временном" порядке проводки торговых судов через украинский Керченский прилив. Фактически этот порядок вернул властям Киева и Крыма утраченное со времени распада бывшего СССР право регулировать торговую навигацию на выходе из Азовского моря. Грядущее ужесточение контроля за техническим состоянием судов и условиями перевозки опасных грузов может оказать существенное влияние на конкуренцию двух групп экспедиторов.

В этом контексте протесты жителей Мариуполя выглядят неоднозначно. Видимо, ныне делается расчет на то, что под давлением критики власти Донецкой области дадут "зеленый свет" модернизации серного терминала Мариупольского порта. В такую логику вписываются и неожиданные мариупольские протесты, и давно ожидаемая керченская катастрофа, которая постигла перевозчиков серы, упрямо не замечавших Федорычева и украинские порты. В то же время Мариупольский горсовет включил в повестку дня очередной сессии вопрос о соответствии технологий серного комплекса порта экологическим нормам. "Ко мне как к депутату городского совета обратились жители прилегающих непосредственно к порту районов с жалобами на то, что происходит загрязнение окружающей среды и ухудшение их здоровья в связи с работами по перегрузке серы, которые ведутся в морском порту", - заявил прессе главный врач одной из городских клиник Мариуполя Виталий Анохин.

Кто стоит за этими экологическими протестами, сказать сложно. Очевидно лишь то, что в случае позитивного решения о модернизации терминала принять участие в этом проекте прежде всего захотят структуры Федорычева. В итоге баржи, которые ранее переваливали серу "борт в борт" на рейде Порт-Кавказ, контролируемого Solvalube, вполне могут поменять маршрут. Вместо того чтобы направлять 2,3 млн. т на старых баржах для перевалки серы через Керченский пролив, этот поток может прийти в тот же Мариуполь для погрузки более цивилизованным способом. Компании, близкие к Solvalube, заинтересованы в этом меньше всего (при том что возможностей организовать перевалку серы в том же Порт-Кавказе нет). Так что в результате второй оператор может получить шанс увеличить объем транзита опасных грузов с 1,5 до 3,8 млн. т российского экспорта серы.