Подписав соглашение о совместной эксплуатации целого ряда внутренних и зарубежных рейсов, крупнейшие авиакомпании страны поставили крест на ценовой конкуренции
В конце прошлой недели стало известно, что три крупнейшие авиакомпании Украины решили поделиться друг с другом доходами от авиаперевозок. "Международные Авиалинии Украины" (МАУ) Арона Майберга заключили код-шеринговое соглашение с компаниями Украинского авиационного альянса Игоря Коломойского по целому ряду направлений. "АэроСвит" стал партнером МАУ по вылетам в Лондон, Тель-Авив, Алма-Ату, Астану и Донецк. А "Днеправиа" - по перелетам во Львов, Одессу, Днепропетровск, Симферополь, Ивано-Франковск.
Два в одном
Официально стороны объясняют свою позицию исключительно благими намерениями. В комментариях перевозчики заявляют, что рассчитывают таким образом повысить общее качество продукта и эффективность совместных рейсов за счет значительного роста пассажирского транзита. "В итоге на линиях совместной эксплуатации каждый из перевозчиков сможет предложить своим пассажирам более удобный график полетов, больший выбор частот и оптимизированные стыковки в аэропорту Борисполь", - сообщил помощник гендиректора "АэроСвита" по связям с общественностью Сергей Куцый. Заключение код-шеринга позволяет констатировать очевидный факт: авиаперевозчики фактически подписали мировую. Ведь не так давно у Арона Майберга и Игоря Коломойского было сразу несколько поводов для взаимного неудовольствия. Здесь можно вспомнить как корпоративные конфликты (и вытеснение Майберга из "АэроСвита", и отказ ФГИУ допустить компанию Коломойского к приватизации МАУ), так и чисто технические вопросы: МАУ не могли поделить с "АэроСвитом" право на вылеты из Киева в Лондон, а с "Днеправиа" - в Днепропетровск.
С одной стороны, договоренности между крупнейшими украинскими авиакомпаниями действительно позволяют более комфортно планировать путешествие. С другой стороны, использование фактически единого транспортного флота на общих для компаний направлениях приводит к уравниловке в вопросе стоимости перелета. И, несмотря на заверения компаний в том, что договоренности не предполагают единой маркетинговой политики, возможностей ценового выбора у пассажиров станет меньше. Наиболее наглядно это проявляется на примере двух зарубежных направлений. Так, согласно договоренностям "АэроСвита" и МАУ первая будет перевозить пассажиров в Астану и Алма-Ату, а вторая лишь продавать билеты на эти рейсы. Обратное взаимодействие предполагается по вылетам в Лондон: здесь оперирующим перевозчиком выступит МАУ, а маркетинговым - "АэроСвит". Хотя ранее наличие двух реально работающих на маршруте компаний приводило к конкуренции и снижению цен.
Ценовое равнение
Впрочем, и наличие собственных рейсов (которое остается на других "договорных" направлениях) отнюдь не гарантирует реальной борьбы за пассажира. Если сравнить цены на внутренние рейсы, которые предлагает МАУ, "АэроСвит" и "Днеправиа", окажется, что теперь они лишь незначительно отличаются друг от друга. Например, минимальная стоимость перелета из Киева в Донецк 9 января и обратно 15 января на сайте "АэроСвита" составляет 1701 грн. ($212), у МАУ - $210,5. Перелет во Львов и обратно в те же даты, купленный через сайт МАУ, обойдется в $191,6, у "АэроСвита" (реализует билеты "Днеправиа") - 1540-1664 грн. ($192-208). Путешествие в Одессу и обратно с МАУ будет стоить минимум $185, с "Днеправиа" - 1484 грн. ($186).
Сами авиакомпании считают такое равенство вполне логичным. "Нынешняя цена на авиатопливо (которое на внутренних рейсах еще и облагается НДС) и удорожание прямых операционных расходов авиакомпаний привели к тому, что себестоимость одного пассажирского кресла при полете в одну сторону не может быть ниже $70-80. И это без учета аэропортовых и других сборов, которые не являются доходами авиакомпании. Экономические законы не позволяют нам работать ниже уровня рентабельности", - объяснила пресс-секретарь МАУ Евгения Сацкая. "На ценообразование компаний будут влиять исключительно рыночные условия", - говорят в пресс-службе "АэроСвита".
Справедливости ради стоит отметить, что украинские цены на внутренние перелеты лишь ненамного отличаются от европейских. Цена экономперелета регулярными авиалиниями из Берлина во Франкфурт, Дюссельдорф или Штутгарт в середине января колеблется в среднем на уровне 100-130 евро, из Парижа в Тулузу или Бордо - 100-130 евро, из Мадрида в Барселону или Валенсию - 80-120 евро (в зависимости от даты и времени вылета). Другое дело, что тарифы на обслуживание в зарубежных аэропортах там могут отличаться от украинских, а это существенно влияет и на цену билета. К тому же за рубежом пассажиры могут выбирать из регулярных и лоукост-перевозчиков, которые экономят на питании и обслуживании. И цена на билеты у последних может быть вдвое-втрое ниже. В Украине же единственный лоукостер пока летает лишь по маршруту Киев - Симферополь, и в ближайшее время изменений, а значит и альтернатив для конечного потребителя здесь не предвидится.
