Культура - экономика - политика
В этом году новшеством британской "зеленой недели" была акция "Почини свой велосипед". Если у вас в чулане пылилось сломанное транспортное средство времен юности, активисты кампании были готовы безвозмездно привести его в порядок. Естественно, в рамках акции велась работа среди школьников - новое поколение привлекали к здоровому образу жизни и путешествиям. Заодно был проведен опрос, кто вообще в Британии не ленится крутить педали. Оказалось, что в каждой второй семье есть как минимум один велосипед, а в некоторых - два, три и даже четыре. Наиболее активные "наездники" - традиционно молодежь и люди до 45 лет. Впрочем, рано радоваться, почти половина владельцев велосипедов признались, что не пользуются ими. Остальные ездят только на работу и учебу либо же на небольшие расстояния - в ближайший магазин или на почту. И лишь каждый пятый на выходных отправляется на велосипедные прогулки.
Акции подобные "зеленой неделе" в Великобритании далеко не единичны. Ежегодно в сентябре проходит Европейская неделя мобильности, когда все добровольцы оставляют свои автомобили в гаражах и передвигаются по городу на велосипеде, общественном транспорте или же на своих двоих. В прошлом году в праздновании недели под девизом "Путешествуй разумней - живи лучше" приняли участие более двух тысяч городов во всей Европе (только в Испании - более 500, Австрии - более 400). Впервые к проекту присоединились и два украинских населенных пункта - поселок Костыливка в Закарпатской области и Львов. Приз же достался португальскому городку Алмада неподалеку от Лиссабона.
План действий по урбанистической мобильности, принятый Еврокомиссией в 2009 году, призван изменить отношение к городскому транспорту, сократить количество частных автомобилей и, соответственно, их негативное влияние на окружающую среду. Более того, чтобы экономика развивалась с наименьшим потреблением энергии и выбросами углекислого газа, в конце 2008 года Евросоюз поставил перед собой цели, объединенные в формулу "20-20-20". К 2020 году выбросы парниковых газов должны сократиться на 20% по сравнению с уровнем 1990-го, энергоэффективность - вырасти на 20%, а доля возобновляемых источников энергии в общем ее потреблении - достичь 20%.
По статистике, велосипедные поездки составляют 7% всех переездов по территории ЕС. Учитывая, что в более чем половине случаев их протяжность - не дальше 5 км, долю велосипедного транспорта спокойно можно удвоить, а то и утроить. Экономическая выгода налицо: Министерство агрокультуры, лесного хозяйства и окружающей среды Австрии подсчитало, что нынче, совершая на велосипедах 5% всех поездок, страна ежегодно экономит €405 млн. Если долю увеличить до 10%, сэкономленная сумма также удвоится. Поэтому два года назад около 50 европейских городов и подписали Брюссельскую хартию, призывающую к 2020 году довести долю велосипедов во всех поездках до 15%.
В феврале польский Сейм принял закон, согласно которому на дорогах велосипедисты пользуются приоритетом перед автомобилями, могут передвигаться посередине полосы на перекрестках и при круговом движении. Чтобы прописать это в законодательстве, сеть "Города для велосипедов" вела восьмилетнюю общественную кампанию, а Межпартийная велосипедная группа три года проводила работу в Сейме.
В Шотландии депутаты местного парламента в прошлом месяце поддержали кампанию по приспособлению автобусов к транспортировке велосипедов. Мелочь, но велосипедистам приятно.
Дороги со смыслом
Еще один европейский проект, к которому Украина теоретически имеет отношение - разработка сети маршрутов "ЕвроВело" длиной более 66 тыс. км, из которых более 45 тыс. км уже готовы. Маршруты тянутся с запада на восток и с севера на юг, а дуговые - вокруг Балтийского и Северного морей. Маршрут №4 из французского приморского городка Роскофф в Бретани проходит через Львов до Киева и составляет 4 тыс. км. Однако есть нюансы - несмотря на финансирование со стороны Еврокомиссии, создатели проекта "ЕвроВело" предполагают, что страны сами возьмут на себя обязательства по строительству велодорожек. В итоге, на восток от границы ЕС все маршруты (не только в Украину, но и в Беларусь или Россию) уже несколько лет рисуются пунктиром.
Стоит отметить, что в Евросоюзе к разработке "велосипедных магистралей" подходят многосторонне, в том числе желая придать им культурную и историческую нагрузку. Например, Вацлав Гавел поддерживал Iron Curtain Trail или "тропу по железному занавесу" - путь более 68 тыс. км от Баренцева моря на российско-норвежской границе и до Черного моря. На маршруте предполагалось восстановить монументы эпохи холодной войны.
Украина - на "трехколесном" уровне
В Киеве официально открыта всего одна велодорожка - на улице Здолбуновской, что на Позняках. Длина - два километра. "В принципе, она хорошая, за исключением того, что очень узкая - два велосипедиста не могут разминуться, а кроме того, заканчивается посредине улицы и начинается с другой стороны. Нужно пересечь перекресток, а разметки, как это сделать, нет. Эти два пункта полностью нивелируют все преимущества новой велодорожки, - считает глава Ассоциации велосипедистов Киева Ирина Бондаренко. - Кроме того, одна велодорожка - это же не аттракцион. Никто не будет специально ездить на Позняки, чтобы по ней кататься".
Узость велодорожки не случайна. Сейчас в Украине существуют строительные стандарты, разработанные еще в советское время, когда на велосипедах никто толком и не ездил. По советским правилам, которым решили следовать у нас, на одного велосипедиста выделяется 80 см. В Европе же принято отводить метр и больше. В итоге дорожка на Позняках и получилась в полтора метра шириной, тогда как надо минимум два. "Мы пытаемся изменить эту ситуацию и выйти на связь с Министерством регионального развития и строительства, потому что этот орган ответственен за внесение изменений в государственные строительные нормы. Но уже полгода это не удается - нас игнорируют", - сетует Ирина Бондаренко.
Еще в 2007 году киевские велосипедисты представили в мэрию схему веломаршрутов, и через два года депутаты Киевсовета проголосовали за эту инициативу. Но… прежде из программы были выброшены отдельные фрагменты, дорожки не везде соединяются друг с другом, получились непонятные "белые пятна" - например, на перекрестках.
Сейчас велосипедисты понимают, что просто 17 маршрутов Киев не спасут. Бондаренко считает, что необходимо использовать международный опыт: "Европейская концепция предполагает, что весь город приспособлен для передвижения велосипедистов. На улицах с большим трафиком нужны отдельные велодорожки, чтобы велосипедисты не пересекались ни с пешеходами, ни с автомобилями. На улицах с меньшим трафиком можно делать велополосу вдоль дороги. А на улицах, где машин совсем мало, можно просто объявить, что это - общее пространство. Соответственно, велосипедисты там могут спокойно ехать наравне с автомобилями и иметь приоритет".
Увы, пока что у нас нет органа, который нес бы ответственность за выполнение работ по обустройству велодорог. По логике, это должно быть Министерство транспорта. Но, как заведено в нашей стране, госструктуры переводят стрелки друг на друга.
Вопреки всему, в этом году киевские велосипедисты надеются уговорить Киевсовет подать заявку на участие в Европейской неделе мобильности. Тем более что Львов, как мы уже говорили, станет ее участником во второй раз. В прошлом году немецкие инженеры помогли львовянам разработать городскую сеть велодорожек. Сейчас их строится несколько, более того, в мэрии учреждена должность советника по вопросам велотранспорта. 83% львовян высказываются за и лишь 17% - против создания велосипедных дорожек. Такая лояльность умиляет, учитывая, что трое из четырех респондентов никогда не ездили на велосипеде, и лишь примерно 4% пользуются им несколько раз в месяц, пару раз в неделю или ежедневно. "Через десять лет Львов будет полностью велосипедным городом. Киеву до этого еще очень далеко", - констатирует Ирина Бондаренко.
Впрочем, возможно, вода камень точит - хоть киевские чиновники так и не обязали торговые и развлекательные центры обустраивать велопарковки, последние сами стали обращаться в Ассоциацию велосипедистов Киева за помощью в их проектировании. И моду западных политиков ездить на велосипеде у нас тоже уловили - в этом году глава Киевской горадминистрации Александр Попов открыл празднование Дня Киева в парке им. Т.Шевченко, проехав на двух колесах 100 метров. Теперь надо бы крутить педали дальше…
Осторожность прежде всего
Даже в Европе, разъезжая на двухколесном друге, нельзя забывать о безопасности. Лишь в 2009 году на дорогах Евросоюза погибло более двух тысяч велосипедистов. Не зря почти треть тех британцев, которые ездят на велосипеде лишь пару раз в месяц, оправдывают такую низкую активность неуверенностью в собственной безопасности на дорогах. Хотя, например, голландцы утверждают, что после того как в их стране позаботились о качественной разметке дорог, количество ДТП с участием велосипедистов сократилось на 20%.
