Дарницкий мост может рухнуть

Недавно при проверке Дарницкого железнодорожно-автомобильного моста, который в народе прозвали мостом Кирпы, обнаружили, что конструкция нуждается в срочном ремонте. На одной из опор сместилось на 30 сантиметров прогонное сооружение (балка). Эксперты считают, что этого оказалось вполне достаточно, чтобы повредить элементы конструкции моста (погнуть надвижную балку). В связи с тем, что смещенная опора была скреплена с остальными опорами, необходимо проверить весь мост. Однако, как утверждают специалисты, это не единственные ошибки строительства.

Поначалу первый замначальника Юго-Западной железной дороги Владимир Тягульский признал факт проблемы и заявил, что в результате сдвига опоры №14 были повреждены некоторые элементы моста, а железная дорога как заказчик строительства сделает все, чтобы затраты по устранению аварии компенсировали виновные. Но немного позже заместитель начальника Юго-Западной железной дороги по строительству Александр Скачков опроверг эту информацию и сообщил, что ситуация со строящимся в столице Дарницким мостом через Днепр действительно аварийная, но не критичная. Он опроверг информацию о сдвиге опоры №14, сказав лишь о сдвиге прогонового сооружения с направляющих конструкций. "Эта ситуация нестандартная, аварийная, но исправляется и для дальнейшей эксплуатации моста не будет иметь последствий. Опоры, с которыми были проблемы раньше, отремонтированы на 70%. Осталось выполнить те, которые на несущую способность опор не влияют", - заявил А.Скачков. Интересен еще тот факт, что заседание комиссии, которое ранее было названо экстренным, теперь превратилось в плановое, по словам того же А.Скачкова. Похоже, что серьезные проблемы на мосту все-таки есть, но "Укрзалізниця" упорно пытается это опровергнуть.

Это подтверждают и некоторые эксперты. Станислав Тутак, главный эксперт ГП "Укринвестэкспертиза", который проверял мост, заявил, что опоры и несущие балки могут просто раскрошиться - в теле опоры находится в 5 раз меньше железной арматуры, чем требуется по нормативам. Кроме этого, есть проблемы с проезжей частью - она наклонена не вправо, к бокам, как нужно, а влево - к середине моста, в то время как подъезды к мосту сделаны по стандартам. Из-за этого машины могут просто вылететь под поезд. В то же время, главный инженер мостовых сооружений Подольского-Воскресенского мостового перехода Михаил Корнеев сообщил, что по технологии, которая применяется при строительства моста - продольной надвижке - такое бывает. Конструкцию собирают, а потом надвигают на то место, где она должна быть по проекту. М.Корнеев называет этот случай рабочей ситуацией. Точно так же ее охарактеризовали в самой компании "Планета-мост", выполняющей работы по полотну моста. Руководство фирмы-застройщика полагает, что скандал искусственно раздувается чиновниками, которые пытаются сменить неугодных подрядчиков.

Дарницкий мост строится через Днепр с 2004 года, а на его строительство уже потрачено около 4 млрд. грн. Для завершения необходимо еще столько же. Для справки, 36-километровый 6-полосный мост в Китае был построен за 4 года, а на его строительство потратили $1,69 млрд. (чуть больше 8 млрд. грн.).